자동차의 낮고 큰 것은 절묘하지만 낮을수록 더 좋지 않습니다. 우선, 신체를 낮추는 주요 목적은 중심 중심이 더 낮은 것입니다. 무게 중심이 낮 으면 코너링 한계가 높을 수 있습니다 (이론적 값).

그러나 도로가 완벽하게 이상적인 수준이 아니라는 것을 잊지 마십시오. 도로에 기복이있을 수 있으며 어깨가있을 수 있으며 다양한 비상 사태가있을 수 있습니다. 따라서 타이어가 과도한 진동을 흡수하기 위해 자유롭게 움직일 수 있어야합니다. 바퀴는 땅에서 더 좋습니다.

일반적으로 말하면, 더 부드러운 서스펜션은 진동을 흡수하는 더 강한 능력을 의미하지만 스프링 만 충분하지 않습니다. 어린이 놀이터에서 봄 조랑말 말을 상상해보십시오. 한 번만 밀면 오랫동안 연주 할 수 있으므로 제약 조건을 도입해야합니다. 과도한 움직임을 걸러 내기 위해. 이것이 바로 충격 흡수의 역할입니다. 사실, 댐퍼는 인생에서 매우 일반적입니다. 예를 들어, 고급 캐비닛 문은 닫힐 때 저항을 분명히 느낄 수 있습니다. 예를 들어, 자동차의 지붕 핸들은 반등의 마지막 단계에서 느리게 감소합니다. 이런 종류의 높은 수준의 의미는 댐퍼를 통해 달성됩니다. 충격 흡수 장치의 물리적 원리부터 시작하겠습니다.

전체 시스템이 추상화되면 타이어는 스프링 및 댐퍼와 연결되며, 시스템은 총 3 개의 힘을 받게됩니다. 그 중 하나는 타이어가받는 외부 힘으로 타이어 가속도가 곱한 타이어 질량과 같습니다. 두 번째는 스프링의 탄성력이며, 그 효과는 스프링 강성 계수와 동일합니다. 세 번째는 댐퍼가 제공하는 저항이며 크기는 움직임 속도에 비례합니다. 댐핑의 크기를 조정함으로써, 진동을 완전히 필터링하기 위해 그림에 표시된 효과를 달성 할 수 있습니다.

우리는 타이어가 도로에서 충돌을 일으키고 위로 움직여야한다고 가정 할 수 있습니다. 그림의 곡선은 휠의 궤적입니다. 댐핑이 너무 작 으면, 과도한 이동 속도로 인해 타이어가 땅을 떠난 다음 앞뒤로 튀어 나온다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 현재 타이어가 땅에 닿는 시간이 단축되므로 그립의 일부가 희생됩니다. 댐핑이 너무 커지면 서스펜션이없는 것처럼 바퀴가 너무 느리게 움직여 다른 바퀴가 그립의 일부를 잃게됩니다. 따라서 오른쪽 서스펜션 댐핑은 매우 필요합니다. 너무 많거나 너무 적은 것은 최종 타이어의 그립에 영향을 미칩니다.

다음으로, 기존의 충격 흡수 장치의 구조를 간단히 살펴보십시오. 아래 그림은 전통적인 이중 튜브 유형 충격 흡수기 구조를 보여줍니다. 하단이 고정되어 있고 상부로드가 위아래로 움직여 댐핑 효과를 재생할 수 있습니다. 피스톤 밸브는이 막대의 바닥에 연결되어 있으며이 밸브의 작은 구멍의 크기는 댐핑 강도를 제어합니다. 또한 전체 충격 흡수기의 바닥에 밸브가 있습니다. 두 밸브 바디의 협력을 통해 압축 및 반동 댐핑이 공동으로 결정됩니다. 일반적으로, 압축 댐핑은 편안함을 향상시키기 위해 리바운드 댐핑보다 적습니다.

위의 그림은 3 개의 일반적인 민간 충격 흡수 장치를 보여줍니다. 이중 튜브 타입, 단일 튜브 타입 및 압축 피스톤 타입의 단일 튜브입니다. 그 중에서도 더블 튜브 유형이 가장 저렴합니다. 단점은 직접 설치할 수 있으며 오일로 들어가는 감쇠 및 가스가 발생하기 쉽다는 것입니다. 단일 튜브 유형의 장점은 가스-액체 분리 피스톤이 가스가 오일에 들어가는 것을 방지하는 데 사용될 수 있지만, 단점은 압축 피스톤이 없다는 것입니다. 이러한 이유로, 세 번째 형태는 민사 충격 흡수 장치 분야의 초고 수준에 속합니다.

민간 자동차의 충격 흡수기 댐핑은 제조업체에 의해 설정되며 조정할 수 없습니다. 경주 용 자동차에서 다양한 트랙 조건과 차량 구성을 고려할 때 댐핑을 조정해야하므로 가변 댐핑은 일반적으로 충격 흡수기를 사용합니다. 일부 고급 충격 흡수 장치에서 압축 및 반동 댐핑을 별도로 조정할 수도 있습니다. 고급 충격 흡수 장치에서는 저속과 고속 (자동차 속도 대신 충격 흡수 속도)으로 댐핑을 조정할 수 있으며, 이는 매우 정확한 것으로 설명 할 수 있습니다. 그러나 충격 흡수기의 최고 의미는 위에서 언급 한 것입니다. 가능한 한 모든 불필요한 진동을 제거하는 지점에 가깝습니다.

충격 흡수 산업의 주요 제품인 Ohlins는 DFV 기술이라는 충격 흡수기를 보유하고 있습니다. DFV의 전체 프로세스는 이중 유량 밸브 기술이며 문자 그대로 듀얼 플로우 밸브 기술로 번역됩니다. 이 기술의 핵심 개념은 충격 흡수기의 오일이 한 방향으로 만 움직이게하여 압축 및 반등 중 댐핑이 일관되도록하는 것입니다. 아래 그림과 같이 저속에서 오일은 최저 채널을 통해 흐릅니다. 중간 속도로 오일은 최상위 채널을 통해 흐릅니다. 고속으로, 오일은 압력 릴리프 밸브에서 흘러 나와 충돌을 통과 할 때 편안함을 보장합니다. 요컨대, 원래 공장의 단일 댐핑과 비교할 때 고급 서스펜션은 3 단계 다른 댐핑을 가질 수 있습니다.

그림과 같이 상단은 원래 충격 흡수기입니다. 작은 돌출부를 통과 한 후에는 과도한 댐핑으로 인해 타이어가 땅에서 떨어져있어 반동이 지연되었습니다. 그리고 빨간 타이어 운동 트랙을 조심스럽게 관찰함으로써, 전체 타이어의 움직임이 비교적 느리고 느리게 느껴지고 타이어가 아래 그림에서 약간 뛰어 넘어 즉시 땅으로 돌아 왔음을 알 수 있습니다. .